特斯拉汽车没什么问题,为何失效安全事故高发?

太平洋汽车网 阅读:96650 2021-04-23 15:01:09

【中国太平洋汽车网 领域频道栏目】也许,时下特斯拉汽车正遭遇自身迄今为止较大一场危机公关处理,没有之一。

英国当地时间4月17日,疑是自动驾驶的一辆特斯拉汽车Model S出现意外撞树,导致两个人烈焰中丧命,英国警察迫不得已搜察特斯拉汽车的有关数据信息。

随后4月19日上海车展,河南安阳“刹车门”女买车人乘车顶大吵大闹消费者维权。最终社会舆论一致立在女买车人的一边,好几家主流媒体训话指责特斯拉汽车,多地买车人拉横幅消费者维权,网友怒斥……

迫不得已工作压力,特斯拉中国总算在4月22日发布了驾驶数据信息,好像憋清了义务,但这就是真相了吗?

刹车故障谁之过?

4月22日中午,特斯拉中国宣布向销售市场监督机构递交了案发前三十分钟的车子原始记录:

在司机最后一次踩住刹车踏板时,数据信息表明,车子车速为118.5千米每钟头。司机踩住刹车踏板后,时速不断减少,产生撞击前,时速减少至48.5千米每钟头。

此外,特斯拉汽车还发布了安全事故产生前三十分钟车子的情况:在车子产生安全事故前的三十分钟内,司机一切正常安全驾驶车子,有超出40次踩住刹车踏板的纪录,另外车子有数次超出100千米每小时和数次刹停的状况产生。

特斯拉汽车这组数据信息基本上与一个月前公布的信息内容一致:ABS、紧急停车等一切正常工作中,制动系统一切正常。不言自明便是这事义务没有我特斯拉汽车,乃至在紧要关头AEB作用还救了买车人一家的命。

即便 发布了数据信息,但依然会令人造成几个方面疑虑:

其一,是不是有伪造很有可能?现阶段事情早已被国家政府干预,伪造数据信息毫无疑问是举起石头砸自身脚,最比较严重結果可能是停工停销,因此概率并不大。

其二,为何时速与女买车人叙述差别这般之大?依据女买车人称案发道路在旅游景区周边2个交通信号灯中间,依照常情一般不容易开到车速120千米每小时。因此,这要政府机构融合别的驾驶直接证据才可以鉴别谁真谁假。

其三,除开河南安阳受害人外,海南省等地也产生过几起相近的刹车故障事情。即然特斯拉汽车没什么问题,为何失效安全事故高发?它是最关键的难题。

大家以前早已探讨过为何特斯拉汽车会存有“刹车踏板肌肉僵硬”,也就是踩没动刹车踏板的状况:

猜想一是与特斯拉汽车选用的BOSCHiBooster制动系统相关。

与全世界市面上绝大部分的电瓶车一样,特斯拉汽车为了更好地达到无人驾驶操纵和动能收购 的设计方案要求,选用了BOSCHiBooster制动系统,将要刹车板的开闭视角转换为电子器件数据信号,操纵刹车踏板的幅度。

他们在浅爬行板或者非低速档的状况下,会优先选择让车轱辘推动电动机翻转发电量完成机械能收购 ,也就是单脚踏板方式,另外完成降速的目地。当刹车踏板助推消退,刹车踏板会越来越极为肌肉僵硬,有一种踩没动的觉得,非常容易令人不适合。

但现阶段大家、通用性、广州本田等好几家汽车企业都是在应用这套系统软件,为何只是特斯拉汽车产生刹车故障?显而易见,能够 推断BOSCHiBooster刹车系统没有太大的关系。

猜想二是特斯拉汽车自身的手机软件存有BUG。

有专业人士剖析是制动系统和特斯拉汽车中间的电机控制数据信号存有一些BUG,当买车人在紧急状况下,若紧踩刹车没放,会致刹车踏板助力泵无效或工作压力过小,最后会造成 刹车故障。但假如系统软件存有无法重现的间断性bug,在安全事故产生后就无法分辨是车子自身存在的问题。

因此,到底是硬件配置难题,或是手机软件打错,又或者是买车人实际操作难题,在我国权威部门未发布結果时,谁也难以得出一个100%的回答。实际上,有关刹车踏板的罗生门事件在汽车制造业并许多见。

2018年,新款奔驰就产生过“巡航定速失效120km/h高速飞奔”事情,刹车踏板、挂空挡等另外无效。依照买车人叫法,是根据开启汽车车门才降速停住。有些人剖析刹车踏板、挂空挡、巡航定速无效不太可能另外发生,觉得买车人实际操作不善,乃至被骂是骗子公司,也有些人归责于新款奔驰。

但遗憾到即便 接纳过央视采访调研,最后或是实情难分,没有下文。

再向前看便是丰田汽车2009-2010年吃惊全世界的刹车门事情,迫不得已在全世界招回900万一辆车,变成丰田汽车史上最牛规模性招回,乃至还产生政冶阴谋。

但一年后美政府得出的汇报又强调,丰田汽车的刹车踏板电子器件自动控制系统没有问题。

从新款奔驰到丰田汽车的刹车踏板事情,再到现在的特斯拉汽车刹车门都是有一个一同特性,便是社会舆论刺激性着事情的发醇,但恰好是主观性心态越猛烈,就越难非常容易偏移实情。作为一名合格的网络喷子,更应该是重视真理的客观性下,用技术专业直接证据讲话,等候实情。

但是往好的视角来想,社会舆论在正确引导全部汽车制造业甚至全社会发展,殷切关心电瓶车的刹车踏板难题,也是一件好事。如同丰田刹车门后,愈来愈多汽车企业选用刹车踏板优先选择系统软件,对领域和顾客而言全是互利共赢。

数据信息之忧

除开对刹车故障的思索,数据信息难题也必须引起全员高宽比关心。

如同前文提及,特斯拉汽车递交的数据信息是不是被伪造?假定特斯拉汽车的数据信息真正准确无误,难题来了,该交到哪一家第三方机构检测管控?

在3月海南省特斯拉车主刹车踏板事情中,特斯拉汽车找来了海南省捷安通机动车检测服务项目有限责任公司对安全事故车检测,数据显示车子制动系统达标。但有新闻记者拨通浏览该第三方检测企业时,有关工作员称“她们并不可以做有关检验”,这就有点儿抽脸了。

如今智能化纯电动车尚处在暴发前期,欠缺评定规范和相关法律法规,组织水准并不高,特别是在很少有权威性技术专业的第三方组织对智能驾驶的后台数据开展收集、调查取证、检验。

而智能驾驶的发展趋势速率又相对性超前的,手机软件化水平愈来愈高,感应器愈来愈多,依据科学研究估计一辆汽车在检测全过程中每日就能造成大概10TB的数据信息。

此外也有网络信息安全难题,前不久特斯拉汽车才被曝出在车里监控摄像买车人,深陷网络信息安全疑团。这不仅是涉及到安全驾驶、客户隐私保护安全性,还涉及到国防安全。

因此,现阶段大家必须对智能驾驶在安全验证、安全防范、个人信息保护、威协检测、检测认证等层面,健全第三方管控,明确提出一整套安全性解决方法。

2020年初,国家发改委等十一部委局一同公布《智能汽车创新发展战略》,明确指出基本建设国家级别智能驾驶互联网大数据云控系统基本服务平台。坚信伴随着监管部门的优先,会让数据信息确保真正、可查、可靠。

服务项目之困

服务项目难题是此次特斯拉汽车消费者维权事情的第三大灵魂拷问。

假如说刹车故障是事情的压根,那麼顾客和网友眼里特斯拉汽车的强硬态度便是导火索。做为弱势人群的一方,顾客要想消费者维权一直都不易,顶棚消费者维权虽是极端化个人行为,但无奈之举;

而做为强悍一方,在重视真理的客观性的状况下,保卫自身知名品牌形象也无可非议,但尝试与顾客公平会话,很有可能也不会一石激起千层浪。尤其是现阶段特斯拉汽车处在知名品牌培养期,必须仔细培养和服务项目种子用户,要不然溃于蚁穴,非常容易溃于蚁穴。

哪究竟哪些才算是好的服务项目?是蔚来汽车嘴中念叨好多遍的内容运营,是像海底捞火锅、长沙茶颜悦色一样将顾客捧为造物主。顾客至上始终是铁一般的黄金定律,重视顾客是全部公司的必修课程。

这也给与别的新力量前车可鉴,依据中国汽车工业协会数据信息表明,2020年1-3月,新能源车产供销各自进行53.三万辆和51.五万辆,同期相比各自提高3.2倍和2.8倍。以“蔚小理”为代表的新力量三强,每个月交货增长速度一样做到3倍上下,蔚来汽车月交货量也是做到7数百辆之上。

殊不知新直销店的基本建设成本费昂贵,非常容易让保障体系的发展趋势无法跟上迅速的用户增长。其次,因为先前经验不足,对员工技能培训不够,也非常容易造成 服务项目良莠不齐。

特斯拉汽车现如今的境遇实际上与丰田汽车当初的刹车门有一丝类似,一样是处在髙速发展期,一样是处在极大的社会舆论涡旋中。丰田汽车一系列诚挚致歉实际操作,丰田章男泪洒当场,才得到终获消费者信心。而特斯拉汽车也慢慢搞清楚这一大道理,尽管实情无果,但最少事情迈向良好发展趋势。

如同中央电视台评价“特斯拉汽车事情会变成重新构建汽车企业与顾客良好关联的代表性事情”,警觉着别的新力量以客户为本,髙速提高要以顾客权益为前提条件。

这或是智能化纯电动车暴发前夕对全部领域的厚重警告,对刹车踏板难题,对数据信息评定的思索绝不仅是特斯拉汽车一家汽车企业的事儿。(文:中国太平洋汽车网 曾惠君)

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