新能源车对我国而言,有多关键?三个字,玩不起!

侠肝义胆刘海柱 阅读:65834 2021-02-12 12:04:23

新能源车对我国而言,有多关键?

三个字,玩不起!!!


在其中的战略地位呢便是“原油依赖度”。

国际性上认可的电力能源安全红线是50%,可是做为世界最大的原油出口国,大家的原油依赖度一直高过70%!

换句话说,一旦有些人操纵了波斯湾、马六甲海峡的运送安全通道,大家便会遭受比较严重的电力能源威协!

能保证这一点的,印尼、英国都能够。

因此 新能源技术这次仗我们不能输!

怎么办呢?引进特斯拉汽车。

在引进特斯拉汽车以前,大家从头至尾大约补助了3000亿进来,期待用这庞大的数字的钱,补助出一个我们自己的纯电动车公司。

可是,过度丰富的补助,招来的确是很多骗补的汽车企业。

套个车外壳,安个充电电池,就平躺着拿补助!

因此我国心寒了,逐渐引进特斯拉汽车,和当初引进iPhone加工厂一样,让全部全产业链重新洗牌。

引进特斯拉汽车的情况下,大家作出的妥协還是十分大的。

大家都了解,全部的国外汽车企业进到我国,都务必取出50%的股份,开展中外合作。它是规定,几十年不会改变的规定。不管你是奔驰宝马奥迪,要来我国市场,就得守这一规定。

可是为了更好地特斯拉汽车,我国改了这一规定,容许特斯拉汽车在上海自贸个人独资办厂,交纳25%的进口关税就可以了。能够说成富有出钱有地给地,有现行政策给现行政策,就为了更好地拉起这一成条全产业链。

由于当初iPhone加工厂的来临,随后卵化出了新的全产业链,我国才兴起了一批能和国际性大佬匹敌的国产智能手机知名品牌。

华为公司、小米手机OPPO、ViVO、一加这些

一样,假如特斯拉汽车可以进行我国汽油车的取代工作中,那我国配套设施的电动车充电站互联网,也会随着创建,拥有基础设施建设,大家再培育出新的电动车公司就没那麼艰难了。这账啊是那么算的。

下面大家再聊,和大家发展趋势途径不太一样的日本,日本的氢能源汽车。

为何发觉氢能?由于日本不象我国一样,大家尽管油少可是煤多,发电量不愁。

而日本呢电力能源很依靠進口,无论是原油還是煤碳,她们绝大多数也没有。总之全是進口电力能源,因此 它不象我国那般急切的摆脱能源问题威协。

也有一点便是日本的汽油车技术性累积了好多年,不论是汽车发动机還是变速器在全世界全是排的上号的,因此 向锂电衔接是有产业链工作压力的,发展趋势氢能是这种汽车企业的不错挑选。


如今氢能源汽车对比新能源车的优点在哪呢?是在,蓄力時间。

氢能源汽车加氢裂化3分钟,能够行车大约700千米。而新能源车,更快填满也得2~3个钟头。

可是它的缺点在哪呢?是在,电解水制氢、贮氢和加氢裂化。氢能源汽车的难题没有车里,只是在服务设施上边。

最先电解水制氢难题。

许多人觉得呀电解水制氢不便是电解水嘛,2个水分插电转化成2个氡气和一个co2。随后再把氡气加到车内,氢气燃烧又转化成了水对吧?十分清理。

实际上不是这样的,电解水的电解水制氢高效率是极低的!1规范立方米的氡气就必须耗费5~6度的电!

如今日本流行的电解水制氢方式還是借助不可再生能源和工业生产副产氢。

1.不可再生能源煤电解水制氢,煤或是煤焦与蒸气反映电解水制氢。

2.不可再生能源燃气电解水制氢,燃气与水蒸汽重组电解水制氢。

3.工业生产副产氢,氯碱化工厂用食盐水做原材料,物理学吸咐电解水制氢。

可是这种电解水制氢加工工艺你放到日本能够,小规模纳税人运用还好,但是放到十几亿人口数量的我国,这类电解水制氢高效率是无法跟上的。

更何况氢运送沒有输配电快。

次之,氡气也并并不是和烧燃气车一样是立即烧的,只是氡气加在车里以后是作为燃料电池发电量的,发电量存储在锂电中,锂电再推动电动机运行,等同于還是电瓶车。我们都是立即电池充电,他是氢燃料电池转换为电磁能,大家都了解动能守恒定律,能量转化一次,利用率就低一次。因此 還是不宜规模性运用。

下面大家再聊氢电池里边的关键金属催化剂——铂。

也就是大家买饰品那一个铂金,氢电池是必须白金的,99%纯净度的铂,乃至比金子也要贵。

铂的关键原产地是在巴西,换句话说铂的生产量,能够牵制氢能源汽车的发展趋势。

集成ic刚被受制于人,独立自动化控制太关键了,大家不太可能把主导权放出来,因此 氢能源汽车還是不宜大家的基本国情。

最终再聊贮氢和加氢裂化。

贮氢就必须特殊罐了吧,时间长了,储罐脆化了该怎么办?车祸事故后高溫点燃了该怎么办?如同有的人说的,这并不往车里绑个定时炸弹吗?

氢能源汽车创建的成本费是创建加发电厂成本费的5倍之多,氢燃料电池电子信息工程极大,氢能源汽车不可存储很多氡气吗?输配电成本费相比氢物流成本低多了。

说到这你应该搞清楚,为什么我们不大力发展氢能了吧。由于战略层面的管理决策全是历经慎重考虑的!

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